Cura dell’auto: Deotex Plus di Fra-Ber per la manutenzione dell’impianto di climatizzazione

Il fermo dell’auto in officina può regalare al cliente una cura in più: una piccola attenzione alle condizioni dell’impianto di climatizzazione. Un servizio aggiuntivo, da parte dell’autoriparatore, che può tornare utile per fidelizzarsi il cliente; ma anche un intervento rapido e agevole che chiunque può effettuare da sé. Fra le soluzioni di più recente sviluppo in questo senso, Fra-Ber propone Deotex Plus, sviluppato per la sanificazione dell’abitacolo di autovetture, furgoni, veicoli industriali, pullman, camper e roulotte.

  
Deotex Plus di Fra-Ber è un prodotto in grado di eliminare alla fonte i cattivi odori che si formano all’interno del sistema, è profumato e non macchia i tessuti o qualsiasi altra parte con il quale possa venire in contatto. Gli impianti di climatizzazione, infatti, sono soggetti all’aggressione di tutte le impurità dell’aria, che all’interno dell’impianto trovano un ambiente ideale per potersi sviluppare e poi, successivamente, venire diffuse all’interno dell’abitacolo con danni talvolta evidenti per la salute. Per avere aria sana e pulita è necessario procedere a una igienizzazione del condizionatore, operazione davvero semplicissima con Deotex Plus by Fra-Ber, disponibile in vendita nella confezione spray monouso da 250 ml al prezzo indicativo di euro 5,68 + Iva.

Per il corretto impiego di Deotex Plus by Fra-Ber occorre mettere in moto il veicolo e accendere l’impianto di condizionamento con funzione riciclo aria “ON”. Regolare al massimo la ventilazione e aprire tutte le bocchette d’areazione. Appoggiare la bomboletta di Deotex Plus sul pavimento – lato passeggero - facendo attenzione a non rivolgere il getto verso il cruscotto. Premere il tasto di erogazione fino al blocco della valvola. Uscire dall’abitacolo lasciando naturalmente il motore acceso e avendo cura che porte e finestrini siano completamente chiusi. Quando la bomboletta sarà completamente svuotata, lasciare il motore, e l’impianto, in funzione per altri 10 minuti. Al termine, aerare l’interno dell’abitacolo per almeno 5 minuti prima di accedervi nuovamente.

Fonte:notiziariomotoristico.com

Nuove tecnologie automotive: i nuovi sistemi sterzo accelerano il cammino verso la “guida automatica”

“Il tasso di diffusione del servosterzo elettrico nelle regioni sviluppate come Nord America ed Europa è elevato, e i consumatori continuano a chiedere tecnologie innovativeFra le più recenti tecnologie automotive, una in particolare è destinata a farsi ulteriormente strada: l’automazione. Per questo, le Case auto e le aziende fornitrici proseguono nel cammino di investimenti in innovazioni hi-tech. Un recente rapporto elaborato dalla growth company Frost & Sullivan, a questo proposito, indica che una particolare attenzione è rivolta ad “insegnare” ai veicoli a guidare come farebbe un conducente umano: una innovazione che rende ancora più importanti i sistemi che possono sterzare “da soli”. L’analisi Frost & Sullivan, intitolata “Strategic Analysis of Key Focus Areas for Steering Technology “Development”, che fa parte del programma “Automotive & Transportation”, ha avuto l’obiettivo di studiare e analizzare i progressi nella tecnologia dei sistemi sterzo oltre alle partnership strategiche fra Case auto e operatori di primo piano a livello mondiale e il ruolo di queste alleanze sullo sviluppo della tecnologia e sulle prestazioni. In particolare, l’accento è stato messo sulla tecnologia steer – by – wire, destinata – rivelano gli analisti Frost & Sullivan – a diffondersi nell’immediato futuro in una gamma sempre più ampia di veicoli del segmento “premium”. Nello stesso tempo, l’analisi Frost & Sullivan ha anche previsto che saranno sempre di più i SUV, MPV e pickup che saranno equipaggiati con sistemi EPS di servosterzo elettrico.

- spiega Manish M. Menon, analista di Frost & Sullivan - Di conseguenza, le funzioni avanzate di servosterzo elettrico come i sistemi di allarme per il mantenimento della corsia e la compensazione in caso di vento laterale sono destinati a farsi strada strada in tali mercati”. 

Intanto, l’analisi Frost & Sullivan indica che anche i mercati emergenti sono alla ricerca di nuove tecnologie automotive, ma a prezzi inferiori: questo perché i clienti sono dell’avviso che i moderni dispositivi di servosterzo elettrico abbiano costi superiori in confronto alle tecnologie concorrenti, quali il servosterzo idraulico o quello elettroidraulico. In questi mercati, ci sono ampie possibilità di impiego per i sistemi low cost di servosterzo elettrico a colonna, poiché i consumatori sono disposti ad accettare dei compromessi su certe caratteristiche, come rumore, vibrazione e durezza, per un miglior prezzo.

Un altro segmento dall’ampio potenziale non ancora sfruttato, mette in evidenza lo studio Frost & Sullivan, è rappresentato dal servosterzo elettrico per impieghi heavy duty. La maggior parte dei veicoli commerciali utilizzano ancora il servosterzo idraulico o elettroidraulico, poiché i sistemi di servosterzo elettrico tradizionali non sono stati in grado di superare la barriera dei 15 kilonewton (kN). Sebbene i pickup Ford F-150 e Ram 1500 siano dotate di servosterzo elettrico, i produttori devono fare ulteriori investimenti per renderne possibile l’adozione su vasta scala nell’ambito dei veicoli pesanti. “C’è di più: le maggiori probabilità di successo nello sviluppo di soluzioni sterzo pensate per la guida automatica andranno alle aziende produttrici in possesso di chiare e concrete strategie rivolte a mitigare la perdita di assistenza alla guida – prosegue Manish M. Menon - Se da una parte l’attenzione complessiva verso lo sviluppo di sistemi sterzanti allo stato dell’arte e senza conducente per tutti i segmenti di veicoli aumenterà, anche le innovazioni volte a migliorare la sensazione dello sterzo nei veicoli a guida manuale continueranno a progredire”.

fonte:notiziariomotoristico.com

Sicurezza stradale: GroupAuto promuove “Sulla strada giusta” insieme ad Arval

Anche le realtà che animano la filiera automotive si dimostrano attente alle questioni legate alla sicurezza stradale. Un esempio (l’ultimo in ordine di tempo) arriva in questi giorni da GroupAuto, gruppo di acquisto specializzato in ricambi e attrezzature, che ha scelto di dare il proprio sostegno a “Sulla strada giusta”, progetto ideato da Arval con l’obiettivo di affiancare l’Ospedale pediatrico Meyer di Firenze nel supporto ai bambini vittime di incidenti stradali. Va ricordato, a questo proposito, che la collaborazione fra GroupAuto Italia e Arval Service Lease Italia SpA (azienda di noleggio a lungo termine, presente con una flotta di più di 140.000 veicoli) ha avuto inizio nel 2013, con l’individuazione di GroupAuto Italia da parte di Arval come partner strategico, nell’ambito di un rinnovamento delle politiche di gestione e riparazione del suo parco veicoli. Il contratto Arval – GroupAuto Italia ha previsto una intensa attività di progettazione, revisione e trasformazione dei processi di gestione, con un impatto importante sui network di officine e di ricambisti convenzionati.

Più nel dettaglio, “Sulla strada giusta” vuole garantire ai bambini vittime di incidenti stradali un’assistenza pediatrica specifica sempre più all’avanguardia: in questo caso, il Trauma Center pediatrico dell’Ospedale Meyer di Firenze rappresenta il primo sistema organizzato per la gestione e la cura delle lesioni traumatiche pediatriche in Italia e dà risposta a circa 8.000 accessi traumatologici all’anno.

L’adesione di GroupAuto Italia al progetto si concretizza con l’acquisto di attrezzature specialistiche per intervenire nelle emergenze, in tempi brevi e con modalità non invasive e più efficaci. E’ chiaro che l’iniziativa intende puntare il dito sull’importanza della cultura sulla strada, intesa come attenzione verso la sicurezza stradale, anche nei confronti degli automobilisti: uno degli obiettivi di “Sulla strada giusta” è la sensibilizzazione di questi ultimi, offrendo loro spunti e consigli pratici per una guida virtuosa e sicura. Tra questi, GroupAuto ricorda l’importanza della manutenzione dei veicoli, che deve essere eseguita in modo corretto e puntuale da autoriparatori competenti, che operino a norma di legge e usando solo ricambi di qualità.

Fonte:notiziariomotoristico.com

Gli italiani e l’auto: i giovani la preferiscono berlina, diesel e a marchio Fiat

Una recente indagine promossa dal portale Web automobile.it e condotta dall’istituto di ricerca GfK Eurisko rivela che, su un campione di 250 automobilisti italiani di età compresa fra 18 e 30 anni, il tipo di vettura preferito è la berlina. Più nel dettaglio, il sondaggio – che prevedeva una domanda sulle esigenze e preferenze per i “baby driver” al momento dell’acquisto di una nuova auto – ha rivelato che la berlina a due volumi (dunque con il portellone) risulta la preferita dal 42% degli intervistati, davanti a citycar e utilitarie (22%) e al segmento SUV, crossover e 4x4 (preferita dal 13% degli intervistati).

Le risposte dei giovani automobilisti italiani rivelano un chiaro segno di mutamento nei costumi: un tempo, la “berlina” veniva considerata come un tipo di automobile classico ed elegante; l’evoluzione delle linee ha fatto sì che il concetto di “berlina” faccia maggiormente perno sulla funzionalità, tanto che questo tipo di vettura è diventata una “due volumi e mezzo” con la forma da berlina e il portellone da station wagon, puntando ad offrire praticità e limitando le ripercussioni su costi, peso, aerodinamica e consumi. Quindi l’intramontabile berlina non è più solo l’auto di papà, ma anche quella che i giovani amano di più. Lo ha dichiarato ben il 42% degli intervistati.

D’altro canto, le esigenze di funzionalità e praticità di utilizzo rappresentano “voci” di grande importanza per i giovani che si preparano all’acquisto di un’auto. Che sia nuova o usata non importa, le piccole dimensioni di citycar e utilitarie, i prezzi competitivi e le basse emissioni le rendono il secondo mezzo favorito dai ragazzi (22%) per spostarsi comodamente e trovare velocemente parcheggio. Infatti soprattutto per i neopatentati è di certo la tipologia di auto più maneggevole e meno impegnativa per fare un po’ di pratica. Anche le giovani donne prediligono le autovetture più piccole, indispensabili per potersi muovere tra le superaffollate e molto trafficate vie cittadine e sicuramente più a loro misura (33%).

Riguardo a SUV, crossover e fuoristrada, preferiti dal 13% degli intervistati, in questo caso la scelta nasce da desideri psicologici di tempo libero e avventura: di conseguenza, la necessità di possedere un’auto versatile con la quale affrontare anche condizioni inusuali come percorsi innevati e strade sterrate sono i tratti distintivi del giovane uomo  italiano.
Relativamente alle caratteristiche che deve possedere un’auto, il sondaggio automobile.it – GfK Eurisko ha preso in considerazione le più rilevanti: numero di porte, tipologia di motore e tipologia di trasmissione. Il 61% è per l’indiscutibile comodità delle 5 porte. Il 42 % è per risparmiare un po’ sul consumo di carburante optando per il motore diesel e l’82% è per il buon vecchio cambio manuale.

Per concludere, l’indagine di automobile.it e GfK Eurisko si è anche occupata di conoscere quali sono le Case auto verso le quali i giovani automobilisti tendono ad orientarsi. In questo caso, la preferita è Fiat (30%), seguita da Volkswagen (21%) e Audi (19%).Tengono bene ancheToyota (17%),BMW (13%) e Ford (12%).

Fonte:notiziariomotoristico.com

I giovani e l’auto: i “baby driver” italiani sono attenti a qualità, prezzo, design ed ecosostenibilità

Lo rivela un sondaggio automobile.it – GfK Eurisko che ha indagato sulle preferenze dei driver italiani dai 18 ai 30 anni. L’auto resta il mezzo di trasporto preferito per il tempo libero e per recarsi al lavoro.

Come guidano i più giovani? Soprattutto, “cosa” guidano? E come vivono il proprio rapporto con l’automobile? A queste domande risponde una recente indagine svolta in partnership dal portale automobile.it e da GfK Eurisko, che hanno intervistato un campione di 250 “baby driver” dai 18 ai 30 anni, per i quali emergono subito alcune “voci” da tenere in considerazione: i giovani automobilisti italiani indicano che tra i fattori principali nella scelta di un’auto la qualità è importante, allo stesso modo del prezzo; altrettanto importanti sono l’aspetto estetico (il design), che dev’essere funzionale alle proprie esigenze, e l’ecosostenibilità.

Tutti ingredienti che concorrono a formare una precisa identità dei giovani automobilisti di casa nostra, per i quali i tempi si evolvono, ma l’attenzione e l’interesse verso l’automobile restano immutati, quasi facciano parte di un patrimonio genetico ereditato da padri e nonni. In poche parole: cambiano i tempi, ma il mezzo di trasporto più utilizzato resta l’auto (il  61% degli intervistati infatti usa l’auto tutti i giorni o quasi per raggiungere il posto di lavoro, tuttavia c’è anche un buon 51% che la usa per il tempo libero, per uscire con gli amici, per andare a fare sport, per fare shopping e anche per vacanze o weekend fuori porta, visto che il 43% dichiara di usarla almeno una volta a settimana). Come dire: non c’è car sharing, autobus, tram o bicicletta che tenga: per i ragazzi, il mezzo migliore per recarsi al lavoro è la cara e vecchia automobile.
Diversamente, l’auto è meno utilizzata per andare e tornare dall’università: orari più flessibili e la posizione spesso in centro città delle Facoltà permettono ai giovani di andare a lezione con i mezzi pubblici o magari anche a piedi; incide sicuramente anche una minore disponibilità economica degli studenti universitari rispetto ai giovani che hanno un lavoro.

La media del numero di Km percorsi in un anno è di 10.700 Km, un buon dato che va di pari passo con la media generale. Ma su quali strade viaggiano i giovani? Il 71% usa la macchina tutti i giorni o quasi soprattutto in città, il modo più comodo - sfidando spesso il traffico e la ricerca del parcheggio - per andare dappertutto. Il 38% la usa così frequentemente anche per guidarefuori città e solo il 5% in autostrada. C’è comunque un buon 54% che macina Km in autostrada almeno due volte al mese.

Quanto ai fattori che maggiormente concorrono nella scelta di un’auto, per i giovani italiani la “voce” più importante è il buon rapporto qualità-prezzo (48%). Tuttavia, anche l’occhio vuole la sua parte: dopo l’economicità del mezzo, risultano di grande importanza anche la linea, il design esterno e lo stile (42%). Terzo elemento da non sottovalutare è l’affidabilità (36%): un’auto affidabile, che sia nuova o usata, si può guidare per molti anni e ha più garanzie di resistenza. A pari merito con l’affidabilità è il fattore consumi - emissioni: tanto più una vettura consuma, tanta più CO2 emette. Per i ragazzi meglio puntare su un’auto dai bassi consumi, ne risente meno il portafoglio e anche l’ambiente.

Fonte: notiziariomotoristico.com

Volkswagen: obiettivo risparmio per produrre reddito, attraverso la diminuzione dei componenti automotive

Se si riduce il numero di componenti fra i vari modelli, in virtù dell’aumento di parti modulari – dunque intercambiabili -, aumenta la redditività. E’ l’assioma con il quale i dirigenti Volkswagen annunciano un significativo ridimensionamento nelle catene di montaggio del colosso di Wolfsburg. La notizia, che in questi giorni fa il giro del Web ed è stata ripresa da Automotive News, indica la volontà espressa dai vertici Volkswagen di aumentare la capacità di produrre reddito, mediante un ridimensionamento della gamma di componenti per i propri modelli. Secondo Hans Dieter Poetsch, direttore finanziario Volkswagen, minori componenti fra i modelli più venduti, come la bestseller Golf o la “compatta” Polo, “Offrirebbero un significativo potenziale di risparmio”.

Non va dimenticato che nel 2014 Volkswagen ha raggiunto un volume vendite pari a 10,14 milioni di veicoli, tenuto conto dei risultati di tutti i marchi del Gruppo VAG: Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Seat e Skoda; il risultato è arrivato quattro anni prima del previsto (il traguardo di redditività è fissato per il 2018: il target fissato è 5 miliardi di euro di ricavi per il 2017, e un risultato operativo triplicato ad almeno il 6% per l’anno successivo dall’attuale 2,3% registrato nei primi nove mesi 2014), e ha permesso al Gruppo di mantenere la seconda posizione fra le Case auto più grandi del mondo, alle spalle di Toyota. Per mantenere questi livelli, indicano i dirigenti Volkswagen, è anche necessario intervenire a livello di componentistica: ad esempio, spiega lo stesso Poetsch, limitare della metà la varietà di batterie e dei vari tipi di dispositivi di illuminazione per l’abitacolo, contribuirà a contenere i costi. Di più: diminuire del 30% le varianti di gruppi propulsore per la prossima generazione di Volkswagen Polo sarà anche questo utile al contenimento delle spese.

Fonte: notiziariomotoristico.com

Autoveicoli e inquinamento: nel 2014 emissioni di CO2 in lieve diminuzione

Lo rileva Centro Ricerche Continental Autocarro sulla base dei dati del Ministero dello Sviluppo Economico.

Si respira un pochino meglio. Nel 2014, indica una recente rilevazione effettuata da Centro Ricerche Continental Autocarro su dati del Ministero dello Sviluppo Economico, in Italia le emissioni di CO2 provenienti dall’impiego di benzina e gasolio per autotrazione sono diminuite di quasi 800.000 tonnellate: per la precisione, si tratta di 796.563 tonnellate in meno rispetto all’anno precedente. In termini di paragone, il calo equivale allo 0,8% dal 2013.

Più nel dettaglio, l’analisi dell’intero 2014, indica Centro Ricerche Continental Autocarro, rileva che la diminuzione dello 0,8% complessivo va individuata nel consistente calo delle emissioni da benzina (-3,4%),  soltanto in minima parte compensato da un aumento lievissimo delle emissioni da gasolio (+0,1%).

Nel solo mese di dicembre 2014 le emissioni di CO2 da benzina e gasolio per autotrazione sono aumentate di 334.329 tonnellate (il 4,2% rispetto allo stesso mese del 2013), a causa del notevole incremento delle emissioni da gasolio (+6%), che ha ampiamente compensato il calo di quelle da benzina (-0,6%).

Fonte: notiziariovi.com