Bocciati accordi assicuratori/autoriparatori perchè anticoncorrenziali

RCAuto. Tutela dei danneggiati-assicurati.
Gli accordi sui prezzi per la riparazione di veicoli assicurati conclusi tra le società di assicurazioni e le officine di riparazione hanno un oggetto anticoncorrenziale e sono dunque vietati qualora siano, per loro propria natura, dannosi al buon funzionamento del gioco normale della concorrenza. Tale dannosità deve essere valutata in rapporto ai due mercati coinvolti, quello delle assicurazioni automobilistiche e quello della riparazione di veicoli.




 

Federcarrozzieri, l’associazione dei riparatori indipendenti, commenta con soddisfazione la decisione della Corte di Giustizia.
Davide Galli, presidente di Federcarrozzieri, commenta la decisione della Corte:
“Ora aspettiamo che anche in Italia l’Antitrust, al quale abbiamo indirizzato una memoria in merito alle stesse questioni, si attivi per evitare che le imprese assicuratrici possano, attraverso clausole contrattuali di dubbio valore, arrivare al risultato di controllare il mercato delle autoriparazioni, a scapito della qualità del lavoro e  a danno degli automobilisti”.

Sentenza nella causa C-32/11 Allianz Hungária Biztosító Zrt e a. / Gazdasági Versenyhivatal

Brutta batosta europea per tutte le compagnie assicurative che dopo aver cercato da diversi anni di tutelare le proprie casse avendo convinto anche diversi governi tra cui quello italiano sulla bontà del risarcimento in forma specifica che avrebbe obbligato gli assicurati – danneggiati a rivolgersi ad autoriparatori fiduciari delle compagnie stesse pena il pagamento di penali a carico di chi ha subìto un danno alla propria auto che si era rivolto al proprio carrozziere di fiducia, si vedono di fatto bloccate dalla Corte di Giustizia Europea tutte le procedure avviate in tal senso per la loro palese natura anticoncorrenziale. Ad evidenziarlo è Giovanni D'Agata, fondatore dello “Sportello dei Diritti”, che sottolinea come queste procedure, unitamente al famigerato “indennizzo diretto” attuato in Italia, stanno arrecando un danno sia agli assicurati che nella doppia veste anche di danneggiati non si sono visti diminuire i premi assicurativi col rischio peraltro di non ricevere le prestazioni professionali richieste come quelle che si otterrebbero normalmente da parte del proprio carrozziere di fiducia, ma anche un’intera categoria professionale composta da migliaia di lavoratori, quale quella dei liquidatori o ispettori sinistri che dir si voglia, che in virtù di tali misure non solo vengono ridimensionati ma rischiano il posto di lavoro.

Venendo alla sentenza, la questione ci può far comprendere quali rischi possa portare al mercato, ma anche ai consumatori, se pratiche del genere venissero attuate integralmente in Italia come si era tentato di fare nei mesi scorsi. È chiaro, però che alla luce della decisione europea da oggi il governo o il legislatore, ma anche la stessa Ania che raggruppa tutte le compagnie di assicurazioni operanti nel Nostro Paese, ci dovranno pensare più di una volta prima di introdurre generalmente tali prassi.
Gli assicuratori ungheresi – in particolare la Allianz Hungária e la Generali-Providencia – concordano una volta all’anno con i concessionari automobilistici, o con l'associazione nazionale che li rappresenta, le condizioni e le tariffe applicabili alle prestazioni di riparazione che l’assicuratore deve fornire in caso di sinistro ai veicoli assicurati. Pertanto, in caso di sinistro, le officine dei concessionari possono procedere direttamente alle riparazioni in base alle condizioni e alle tariffe suddette.

I concessionari sono quindi legati agli assicuratori sotto un duplice aspetto: in caso di sinistro, essi riparano per conto degli assicuratori i veicoli assicurati ed intervengono come intermediari a favore degli assicuratori medesimi offrendo assicurazioni automobilistiche ai propri clienti in occasione della vendita o della riparazione di veicoli. Gli accordi tra gli assicuratori e i concessionari prevedono che questi ultimi percepiscano per la riparazione una tariffa maggiorata in funzione del numero e della percentuale di contratti di assicurazione commercializzati per l'assicuratore interessato.
Ritenendo che gli accordi in questione avessero per oggetto una restrizione della concorrenza sul mercato dei contratti di assicurazione del ramo automobilistico e su quello dei servizi di riparazione degli autoveicoli, l'autorità ungherese garante della concorrenza ha vietato la prosecuzione del comportamento anticoncorrenziale e ha inflitto delle ammende alle società interessate.
Il Legfels'bb Bírósága (Corte di cassazione, Ungheria), investito dalla controversia in sede di impugnazione, chiede alla Corte di giustizia se detti accordi abbiano per oggetto di impedire, restringere o falsare il gioco della concorrenza.
Nella sua sentenza odierna, la Corte ricorda anzitutto che gli accordi aventi un oggetto siffatto, vale a dire quelli che per loro stessa natura sono dannosi al buon funzionamento del gioco normale della concorrenza, sono vietati senza che sia necessario esaminare i loro effetti sulla concorrenza.
Successivamente, la Corte constata che gli accordi esaminati mettono in collegamento due attività in via di principio indipendenti:il servizio di riparazione di veicoli e la mediazione di contratti di assicurazione del ramo automobilistico. La Corte sottolinea che, sebbene l’istituzione di un simile collegamento non significhi automaticamente che gli accordi hanno per oggetto una restrizione della concorrenza, essa può nondimeno costituire un elemento importante per valutare se tali accordi siano per loro natura dannosi al buon funzionamento del gioco normale della concorrenza. La Corte rileva che, pur trattandosi nella specie di accordi verticali – ossia conclusi tra imprese non concorrenti – il loro oggetto può nondimeno consistere in una restrizione della concorrenza. La Corte precisa altresì che, nel caso di specie, l'oggetto degli accordi incriminati dev'essere valutato in rapporto ai due mercati coinvolti. Pertanto, spetta al giudice ungherese verificare, da un lato, se gli accordi verticali controversi rivelino, alla luce del contesto economico e giuridico nel quale si collocano, un grado di dannosità per la concorrenza sul mercato delle assicurazioni automobilistiche sufficiente per constatare che il loro oggetto consiste in una restrizione della concorrenza. Ciò potrebbe verificarsi in particolare nel caso in cui il ruolo assegnato dal diritto nazionale ai concessionari, operanti come intermediari o broker assicurativi, esiga la loro indipendenza rispetto alle società di assicurazione. Del pari, l'obiettivo anticoncorrenziale degli accordi sarebbe dimostrato ove fosse probabile che, a seguito della loro conclusione, la concorrenza sul mercato delle assicurazioni automobilistiche sarà soppressa o gravemente indebolita. Dall'altro lato, al fine di valutare l'oggetto degli accordi controversi in rapporto al mercato dei servizi di riparazione dei veicoli, il giudice ungherese dovrà tener conto del fatto che essi sono stati conclusi sulla base dei «prezzi consigliati», stabiliti da decisioni dell'associazione nazionale dei concessionari automobilistici.
 
Nell’ipotesi in cui il giudice constati che tali decisioni avevano per oggetto una restrizione della concorrenza mediante l’uniformazione delle tariffe orarie di riparazione e che, tramite gli accordi verticali, le società assicurative hanno volontariamente ratificato le decisioni dell'associazione dei concessionari – ciò che può presumersi nel caso in cui esse abbiano concluso un accordo direttamente con l'associazione – l’illegittimità delle decisioni di cui sopra vizierebbe anche gli accordi tra le assicurazioni e le officine.
 
fonti: sportellodeidiritti.it, federcarrozzieri.it

Guida al mondo dell'usato

Quando decidete che è giunto il momento di cambiare l’automobile, sapete già che è a vostra disposizione una gamma davvero ampia di soluzioni, modelli, colori, marche, tipologie, da perderci la testa.


Magari però il modello che meglio risponde alle vostre esigenze o che vi piace di più è già stato prodotto, magari un certo colore non lo fanno più, o forse semplicemente con il budget che intendete stanziare arrivereste a prendere solo una modesta utilitaria.
Ecco perché potreste cominciare a pensare che un’auto usata potrebbe fare al vostro caso.




A questo punto, bisogna sapersi muovere un po’ nel mercato dell’usato e soprattutto della valutazione auto usate.
La giusta valutazione auto usate è fondamentale per saper scegliere bene, distinguendo tra le offerte vantaggiose e quelle infide, e per apprezzare come si deve tanto la bontà della merce che vi viene proposta, quanto l’affidabilità di chi ve la vende.
La valutazione auto usate si fonda sull’osservazione di alcuni elementi in particolare della vettura: è attraverso la loro considerazione che potrete essere sicuri di acquistare un usato davvero garantito.

Componenti Esterne

CARROZZERIA. E’ la prima cosa che si vede, quindi è il primo parametro nella valutazione auto usate, ma non fidiamoci troppo di queste apparenze, potrebbero rivelarsi molto più ingannevoli del previsto. Ad ogni modo, consideriamo alcuni aspetti in particolare:

Danni visibili. Controllate per bene se ci sono graffi, ammaccature, segni di ogni tipo: il proprietario che intende vendere l’auto non sempre trova convenienza a sistemarli, perché, come si sa, le riparazioni di parti della carrozzeria si rivelano spesso molto costose e, nei casi più gravi, nemmeno troppo efficaci. Se il vostro interlocutore è una persona onesta, sarà lui stesso a mostrarvi i vari graffi, dandovi prova di notevole affidabilità.

Colore. Non preoccupatevi troppo se trovate un’auto usata un po’ scolorita dal tempo: una bella lucidata o una riverniciatura completa non sono una grossa spesa e sortiscono effetti decisamente soddisfacenti.

ESTETICA. Una volta verificato lo stato generale della carrozzeria, passate a controllarne lo stile, considerate se l’auto usata nel suo insieme è di vostro gradimento, se vi ci vedete dentro oppure no.
A livello estetico, le modifiche possono essere di diversi tipi, dalla dimensione degli pneumatici all’utilizzo di colori non convenzionali. E’ possibile che magari quello che di testa vostra non avreste mai fatto vi piaccia nella sua realizzazione finale: state attenti però a considerare che l’automobile è un bene di consumo quotidiano, quindi non vi deve stancare mai, altrimenti entro pochi mesi sarete punto e accapo con l’acquisto di un modello diverso!

Colore. Esistono studi di mercato precisi in base ai quali si è scoperto che, come è naturale pensare, i colori più apprezzati sono quelli più neutri, beige, grigio chiaro, nero, blu. E’ altrettanto vero che alcuni modelli devono parte del loro successo all’accoppiamento vincente con un colore e sarà molto difficile che il pubblico si stacchi da quell’immagine. Se dunque vi viene proposta un'auto usata dai colori molto accesi, fate la stessa considerazione suggeritavi poco fa: pensateci bene!

Modifiche varie. I modi per apportare variazioni all’originale sono molteplici, dipende solo da quanto si sbizzarrisce il proprietario. Con le gomme più grandi, specchietti diversi, adesivi, prese d’aria più scenografiche e così via la personalizzazione è spinta al massimo: ma se poi un giorno vi stancate, saranno del tutto a carico vostro, voi che sarete i nuovi proprietari, le sostituzioni per tornare alla “normalità”.
E’ per questo che in genere la valutazione auto usate si abbassa a fronte di modifiche a carattere estetico.
C’è anche un aspetto serio da considerare, però: indipendentemente dallo stile delle modifiche che sono state apportate, sappiate che alcune sono consentite per legge e altre no (per esempio i vetri oscurati); alcune poi vanno dichiarate sul libretto di circolazione, cosa che, se è il caso, dovrete controllare quando verificherete i documenti dell’auto.

GOMME. Assicuratevi molto bene dello stato di salute del treno di pneumatici, perché cambiarli costa davvero tanto. Insomma, le gomme sono una parte che incide parecchio sulla valutazione di auto usate; controllate il battistrada, fatevi mostrare la fattura dell’ultima manutenzione apportata a questo riguardo e chiedete se si tratta di pneumatici rigenerati. Spesso, infatti, chi vende non affronta la grande spesa della sostituzione delle gomme, bensì le fa tornare “come nuove”, tramite appunto la rigenerazione. Si tratta di una tecnica oggi molto diffusa e anche molto affidabile che consiste nella sostituzione del battistrada, mantenendo invece per buona la struttura sottostante, che poi è la vera ossatura dello pneumatico. Lo pneumatico rigenerato mostra necessariamente la sigla 108 R.

Componenti Interne

Passiamo ora a verificare cosa può migliorare la valutazione auto usate rispetto agli spazi interni.
Contate che, se il proprietario ha avuto cura nella manutenzione e pulizia dell’auto, l’aspetto generale dell’abitacolo sarà decisamente migliore.
Un consiglio: se vedete troppe cose nuove, fatevi venire qualche sano dubbio, perché la sostituzione integrale di alcuni elementi, come la pedaliera, potrebbe essere piuttosto un tentativo di ingannarvi circa l’effettivo stato dell’auto.

PARABREZZA. Se l’auto usata non ha subito particolari incidenti, dovrebbe essere come nuovo; altrimenti, per incrinature di modesta entità, è possibile che sia stato riparato con le tecniche di cui si dispone oggi, economiche e molto efficaci (per esempio, quella offerta da Car Glass o da Doctor Glass). Se così è stato, state tranquilli, perché il cristallo riparato è davvero come nuovo: l’importante è che ne siate messi al corrente.

PLANCIA. Se il venditore ha davvero intenzione di vendere la sua auto usata, avrà pulito per bene la plastica in modo tale da farla apparire il più possibile come nuova, dal momento che sostituire le parti rovinate è decisamente costoso e quindi non conveniente. Sappiate che l’aspetto generale dell’abitacolo, che si esprime molto in quello della plancia, ha un peso considerevole nella valutazione auto usate.

SEDILI. Se la tappezzeria appare troppo nuova significa che è stata sostituita, per intero o parzialmente (operazioni abbastanza costose per chi le effettua, anche se non come sostituire la poltrona intera). Questo succede in caso di bruciature di sigarette, strappi o macchie indelebili causate per esempio dal cibo. La pelle è più difficile da riparare, quindi l’importante è che non sia troppo consunta.
Sempre restando in tema di rivestimenti, controllate i tappetini: non insospettitevi se sono nuovi, anzi, valutateli positivamente, perché al venditore costa molto poco sostituirli, ma non è un obbligo, solo un gesto che denota attenzione.

VOLANTE. E’ un elemento che di solito si tende a non sostituire, perché molto costoso, quindi verificate semplicemente che non sia troppo consumato nelle parti che si usano di più.

ACCESSORI VARI. Non tutti gli accessori hanno la stessa importanza, perché non tutti sono ugualmente richiesti sul mercato. Per esempio, alcuni si danno per scontati, quindi ce li si aspetta anche in un’auto usata, come l’accendisigari, altri che ormai vengono forniti di serie nelle auto nuove, se presenti, costituiscono un punto di forza, come il climatizzatore, l’abs e gli airbag.
Il navigatore satellitare è un elemento che ci si aspetta su un’auto anche se è un'auto usata, ma di un certo livello e a quel punto può fare la differenza nella valutazione auto usate di alta categoria. Anche l’autoradio può essere un accessorio gradito; alcuni modelli ce l’hanno addirittura incorporata nel cruscotto, ma ricordate di verificare sempre che abbia un buon funzionamento.
Infine, il cambio automatico: se non ci siete abituati come la maggior parte degli Italiani valutate attentamente l’acquisto, perché potreste pentirvene; se il cambio è sequenziale invece non ci sono problemi.

Parti Meccaniche

Veniamo al cuore dell’auto, le sue componenti più tecniche, quelle che al di là dell’estetica faranno funzionare la vostra nuova auto usata.

Come è facile intuire, lo stato del motore pesa come un pezzo da novanta nella valutazione auto usate, quindi se non vi ritenete in grado di dare un giudizio corretto, chiedete il consiglio del vostro meccanico di fiducia.
Innanzitutto, esigete la prova su strada, e insospettitevi non poco se vi viene negata: è vostro diritto provare la merce che intendete acquistare.
Una volta aperto il cofano, controllate che il motore non appaia troppo nuovo, perché non sarebbe normale trovarlo pulitissimo, l’assenza della naturale sporcizia potrebbe nascondere il tentativo di camuffare eventuali difetti.
Parlate dunque con il proprietario, se è sincero vi dirà lui stesso di quali riparazioni eventualmente abbia bisogno il motore, e valutate con lui in fase di trattativa quanto queste potrebbero incidere sulle vostre tasche.

CONTACHILOMETRI. Generalmente si associa il chilometraggio elevato all’idea di un’auto ormai “arrivata”: questo è vero se per tutto il tempo di utilizzo nessuno ha mai dedicato almeno un po’ di tempo alla manutenzione della vettura, altrimenti non è assolutamente detto.
Certo è che più sono i chilometri percorsi, più c’è consunzione delle parti più usate, ad ogni livello, interno (il volante, per esempio), esterno (come le gomme) e meccanico: ma consunzione non implica danneggiamento sostanziale.

ALIMENTAZIONE. Con la sempre maggiore omologazione del diesel alle prestazioni del motore a benzina (Common Rail) oggi è pressoché equivalente comprare un’auto alimentata in un modo piuttosto che in un altro.
Per quanto riguarda le prestazioni sulla lunga durata, il motore a diesel non è più resistente di per sé di quello a benzina, quindi l’alimentazione non è un parametro che pesa nella valutazione di auto usate, perché non è più vero oggi che un’alimentazione dia in sé e per sé più garanzie dell’altra.

MARMITTA. Conta molto, invece, che la marmitta sia catalitica, e sempre più visto la crescente attenzione all’ecologia da parte del mondo dell’auto e nell’ambito delle restrizioni alla circolazione per via dell’inquinamento. Inoltre, non dimenticate che ogni normativa è oggi vincolata severamente alle disposizioni europee.
Potete anche possedere un’auto non catalitica, ma sarete penalizzati nei giorni in cui si prendono misure finalizzate alla riduzione delle polveri nell’aria e il giorno in cui le marmitte non catalitiche dovessero essere dichiarate fuori legge.

La Documentazione

Quando giungete alla fatidica trattativa, oltre che contrattare il prezzo finale in base a tutte le considerazioni fatte sulla scorta dei punti segnalati finora, sarà importantissimo verificare la totale trasparenza in materia di burocrazia.

Dovrete controllare non solo che ci siano tutti i documenti necessari, ma anche che siano in regola, altrimenti potreste pagarne le conseguenze ad acquisto concluso, anche se potete sempre procedere a una contestazione. Vi consigliamo fortemente di attuare l’acquisto nella modalità dell’atto di vendita davanti a un notaio, l’unico documento che dia la garanzia dell’effettivo passaggio di proprietà: è per questo che l’atto di vendita reca nel retro il certificato di proprietà.

Quali sono i documenti che dovete dunque necessariamente richiedere?

Certificato di proprietà.

Carta di circolazione.

Assicurazione.

Libretto dei tagliandi.
E’ un documento molto importante, perché segnala tutta la storia della manutenzione “ufficiale” apportata durante gli anni. Fatevi mostrare anche le fatture relative, perché solo quelle attestano senza ombra di dubbio la bontà di quanto dichiarato dal venditore e riportato sul libretto.

Ricevute di pagamento bollo.
Fatevele mostrare, ma sappiate che poi verranno conservate dal venditore, in caso debba renderne conto in caso di controllo.

Fatture relative a riparazioni dichiarate. Chiedetele come garanzia e dimostrazione incontrovertibile che tutte le riparazioni che vi sono state dette abbiano avuto luogo.

Bollino blu.
Si tratta dell’attestato di avvenuta revisione, obbligatorio dal 2000 per tutte le automobili e dal 2004 per tutti i ciclomotori e i motocicli, per migliorare il rapporto tra motori e ambiente. Non è detto che l’auto che state per comprare lo possegga già e anche in caso negativo questo non ha peso nella valutazione di auto usate. Ricordatevi di correre subito a farlo, però, per non incappare nelle sanzioni relative.

Tessere codici di emergenza.
Importante per sbloccare tutti i dispositivi elettronici e la radio in caso di avaria. Se non disponete del codice, che è quello memorizzato anche nella chiave di avviamento o nel telecomando delle porte, l’antifurto vi impedirà di riavviare la vettura e dovrete avvalervi di un meccanico.

Infine, come comportarci con le tasse e le contravvenzioni?

Tassa di possesso. Spetta a chi è di fatto proprietario dell’auto l’ultimo giorno utile per il pagamento del bollo, cioè l’ultimo giorno del mese successivo alla scadenza.

Multe. Si pagano solo se prese dopo il passaggio di proprietà, altrimenti sono a carico del primo proprietario dell’auto.

Ecoincentivi 2013: da marzo fino a 5 mila euro per auto ecologiche

A partire dal 14 marzo, chi acquista un'auto a gas (gpl o metano), un'ibrida o un'elettrica, con emissioni di CO2 fino a 120 g/km, potrà contare sugli incentivi statali.



FINO A 5 MILA EURO
Lo sconto (erogato a metà dallo Stato e dal venditore ovvero dalla Casa automobilistica) sul prezzo di acquisto per il biennio 2013-2014 è del 20%, con un limite massimo in funzione delle emissioni di CO2 del veicolo: 5.000 euro fino a 50 g/km, 4.000 euro tra 51 e 95 g/km e 2.000 euro tra 96 e 120 g/km. Nel 2015 si scende al 15% di sconto con valori massimi rispettivamente di 3.500, 3.000 e 1.800 euro. Il veicolo acquistato non deve essere stato già immatricolato in precedenza ovvero non può essere una vettura a «km zero».

COME FUNZIONANO - Il fondo è di 40 milioni di euro per il 2013, 35 milioni per il 2014 e 45 milioni per il 2015. Per l'anno 2013 le risorse sono così distribuite (per gli anni a seguire, le aliquote non sono state ancora determinate): - 4,5 milioni di euro per l'acquisto, da parte di tutte le categorie di acquirenti (privati compresi), di veicoli con emissioni di CO2 non superiori a 95 g/km, di cui una quota pari a 1,5 milioni di euro è riservata all'acquisto di veicoli a basse emissioni complessive che producono emissioni di CO2 non superiori a 50 g/km; - 3,5 milioni di euro per l'acquisto di veicoli pubblici o privati destinati all'uso di terzi (taxi, rent a car, noleggio con conducente, servizio di linea per trasporto di persone o cose, servizio di piazza per trasporto di cose per conto terzi) o utilizzati nell'esercizio di imprese, arti e professioni, e destinati a essere utilizzati esclusivamente come beni strumentali nell'attività propria dell'impresa, con emissioni di CO2 non superiori a 50 g/km; - 7 milioni di euro per l'acquisto di veicoli pubblici o privati, destinati all'uso di terzi con emissioni di CO2 non superiori a 95 g/km; - 25 milioni di euro per l'acquisto di veicoli pubblici o privati, destinati all'uso di terzi, con emissioni di CO2 non superiori a 120 g/km.

PER AZIENDE E FLOTTE - Come evidenziato dai numeri, la maggior parte delle risorse sono destinate alle flotte pubbliche e aziendali mentre ai privati e famiglie resterà solo una piccola parte di fondo (4,5 milioni di euro) con la possibilità di acquistare solo auto con emissioni di CO2 fino a 95 g/km (e non fino a 120) e un piccolo vantaggio in più: non essere legati ad una rottamazione obbligatoria (per aziende e pubblico un veicolo della stessa categoria di quello che si acquista, vecchio di almeno 10 anni e intestato da almeno 1 anno al destinatario dell'incentivo). Vista l’esiguità delle risorse, lo stesso ministero dello Sviluppo economico ha istituito un sistema di prenotazione del contributo (da parte di rivenditori e concessionarie) e di monitoraggio della disponibilità in tempo reale dei fondi. Tutte le informazioni sull'iniziativa sono comunque disponibili sul sito del ministero.
Fonte: Corriere.it - Alessandro Marchetti Tricamo